4月7日，民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證（Production Certificate,PC）。加上億航智能該型號此前取得的生產(chǎn)許可證型號合格證（Type Certificate，TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（Standard Airworthiness Certificate，AC），半年多的時(shí)間內(nèi)，EH216-S在中國民航適航審定領(lǐng)域集齊三證，率先邁入規(guī)模化生產(chǎn)階段，也為其下一步的商業(yè)化運(yùn)營提供了重要保障。
目前，億航智能、時(shí)的科技、零重力、沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、磐拓航空、御風(fēng)未來、沃飛長空等eVTOL飛行器制造企業(yè)都在積極取證。對關(guān)心該領(lǐng)域未來發(fā)展的業(yè)外人士來說，或許更想知道的是，飛行器要飛上天，必須獲得什么證？型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證又分別意味著什么？
取證從型號合格開始
根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理?xiàng)l例》，任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請并獲得型號合格證。
3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證申請正式獲民航中南地區(qū)管理局受理，標(biāo)志著該型號邁向了從研發(fā)到適航的關(guān)鍵一步，即將進(jìn)入適航審定階段。
接下來，該飛行器要經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、要求確定、符合性計(jì)劃制訂等階段的適航審定過程，其申請方要按照型號合格審定程序配合民航局開展符合性驗(yàn)證試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)、機(jī)載設(shè)備隨機(jī)審定等審查活動(dòng)。在飛機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)檢驗(yàn)滿足適航標(biāo)準(zhǔn)后，才會(huì)取得型號合格證。
相關(guān)專家介紹說：“型號合格證是適航當(dāng)局對飛機(jī)設(shè)計(jì)符合性的批準(zhǔn)。它是適航審定的第一步，也是后續(xù)生產(chǎn)和運(yùn)營的基礎(chǔ)。沒有型號合格證，就無法證明航空器設(shè)計(jì)的適航性，進(jìn)而也就無法獲得生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證。因此，從整個(gè)適航審定流程來看，型號合格證的取得具有先決性和基礎(chǔ)性地位。”
峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證后，下一步將著手獲取生產(chǎn)許可證（獲得制造民用航空器的許可）和單機(jī)適航證（獲得使用民用航空器的許可）。之后，該產(chǎn)品便可以進(jìn)入民航市場。目前，三證齊全的億航智能EH216-S已具備量產(chǎn)的資質(zhì)，剛剛達(dá)到商業(yè)運(yùn)營的“門檻”。
通常來說，型號合格證的審查環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，耗時(shí)可達(dá)3年~5年。其過程到底有多艱難，從以往國產(chǎn)飛行器的取證歷程可見一斑。
2022年9月，C919大型客機(jī)完成全部適航審定工作后獲民航局頒發(fā)的型號合格證。從2017年首飛開始，C919先后進(jìn)行了700多個(gè)科目的試飛才完成了試飛取證任務(wù)。與傳統(tǒng)航空器相比，eVTOL無論在技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品構(gòu)型以及性能、功能，還是在運(yùn)行模式和飛行環(huán)境等方面均存在巨大差異。億航智能總工程師陸入成表示：“在適航證審查過程中參照了C919的適航證相關(guān)審查流程，以保障EH216-S適航證的審查符合標(biāo)準(zhǔn)。”因此在超過500個(gè)科目的摸底試驗(yàn)、40000余個(gè)飛行架次的調(diào)整試飛以及65個(gè)大項(xiàng)、450多個(gè)科目的驗(yàn)證試驗(yàn)后，億航智能才最終拿到這張型號合格證。
三證齊全并非終點(diǎn)
民用航空器通過型號合格審定、取得型號合格證后，將進(jìn)入下一階段的生產(chǎn)和使用認(rèn)證流程，此時(shí)也就輪到生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證上場了。
不同于型號合格認(rèn)證對飛行器設(shè)計(jì)的審查，生產(chǎn)許可證是對航空制造企業(yè)的生產(chǎn)組織及控制、質(zhì)量管理與綜合管理水平的核驗(yàn)。民航局經(jīng)過審查后，如申請方已經(jīng)建立并能夠保持符合相關(guān)規(guī)定的質(zhì)量控制系統(tǒng)，且其生產(chǎn)的每一架民用航空器均符合相應(yīng)型號合格證或型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書、補(bǔ)充型號合格證或改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的設(shè)計(jì)要求，才會(huì)頒發(fā)對其生產(chǎn)體系認(rèn)證的生產(chǎn)許可證。
有鑒于此，從原材料控制、供應(yīng)商管理，到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劃分及控制、生產(chǎn)質(zhì)量管控，再到飛機(jī)出廠測試、售后維修維護(hù)等，每個(gè)細(xì)節(jié)都必須有章可循、有據(jù)可查，嚴(yán)格按照程序組織各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保小到零件、大到整機(jī)都可追溯且安全受控。這張通行證的作用在于確認(rèn)符合要求的質(zhì)量保證體系，使得飛機(jī)的生產(chǎn)制造能夠按照獲批準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)資料持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)出安全可用的飛機(jī)。
型號合格證、生產(chǎn)許可證針對的是某一種型號的飛行器，而單機(jī)適航證針對的是飛行器個(gè)體。作為對每架飛行器制造符合性的批準(zhǔn)，單機(jī)適航證就好比每架出廠的飛行器的“戶口”，表示該架飛行器是按照獲批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量體系制造的，可以安全運(yùn)營。
值得注意的是，億航智能EH216-S取得的是標(biāo)準(zhǔn)適航證，它與單機(jī)適航證又有什么區(qū)別？
其實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)適航證是單機(jī)適航證的其中一種類型，用于已經(jīng)由適航部門確認(rèn)其符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)的航空器產(chǎn)品。單機(jī)適航證還有出口適航證、特許飛行證等不同類型，分別用于出口航空器產(chǎn)品、飛行試驗(yàn)等用途。
但三證齊全并不意味著商業(yè)運(yùn)營的開始，尤其是eVTOL的商業(yè)運(yùn)營面臨著投資、監(jiān)管、生產(chǎn)等多方面考驗(yàn)。羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司預(yù)測，到2050年，全球載人運(yùn)營eVTOL將達(dá)到16萬架次。盡管前景喜人，但eV?TOL從制造、認(rèn)證到投入運(yùn)營的過程仍然非常“燒錢”，這條賽道上充滿著不確定性且競爭激烈。有關(guān)專家表示：“隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鋪開，不僅將給上游規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造施工、材料設(shè)備等領(lǐng)域的供應(yīng)商帶來福音，而且有利于加快eVTOL規(guī)模化部署進(jìn)程。”
適航之路“道阻且長”
2023年7月，蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司自主研發(fā)的AEC 2.0L航空發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證；今年1月，安徽勁旋風(fēng)航空科技有限公司自主研發(fā)的XF2-T 3槳葉地面可調(diào)槳距定距螺旋槳獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證……
按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21部），型號合格審定取證不僅針對民用航空器，還包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。此外，任何用于民用航空產(chǎn)品或者擬在民用航空產(chǎn)品上使用和安裝的材料、零件、部件、機(jī)載設(shè)備或者軟件也需要通過適航審定，業(yè)內(nèi)同樣有針對相關(guān)型號或單個(gè)產(chǎn)品的適航證明文件，以保障安全運(yùn)行。
對標(biāo)商用運(yùn)輸飛機(jī)走過的適航審定之路，eVTOL仍須步履不停，跟上其前行的腳步。
資料顯示，在C919適航審定的5年中，先后完成了極限載荷靜力試驗(yàn)、動(dòng)力裝置、燃油及惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等地面試驗(yàn)驗(yàn)證，顫振、空速校準(zhǔn)、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛，空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場飛行、飛行推力確定試飛等；在EH216-S適航審定的1000多天中，同樣進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)，包括主材料性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設(shè)備、系統(tǒng)的環(huán)境、軟件仿真、數(shù)據(jù)鏈路、地面控制站、整機(jī)功能、電磁兼容、飛行性能和操穩(wěn)特性功能等試驗(yàn)試飛驗(yàn)證。相關(guān)專家表示：“通過適航認(rèn)證是一架飛行器的安全最低保障，各類測試都是為了實(shí)現(xiàn)更安全、更可靠的飛行。”
目前，全球50%左右的eVTOL項(xiàng)目仍處于概念設(shè)計(jì)階段，約1/4的eVTOL項(xiàng)目處于飛行測試階段。隨著國內(nèi)外多種適航認(rèn)證的發(fā)放和商業(yè)運(yùn)營的落地試點(diǎn)，eVTOL航空器產(chǎn)業(yè)化正式從“0到1”邁入“1到N”的新階段。
從ARJ21到C919，從全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證到全球首個(gè)通過型號合格認(rèn)證的噸級以上eVTOL航空器，不僅體現(xiàn)我國國產(chǎn)民機(jī)制造水平正在不斷提高，而且也代表著適航審定能力的進(jìn)一步提升。“我國適航審定能力正不斷增強(qiáng)。”有關(guān)專家表示，“作為新型飛行器，eVTOL技術(shù)新穎且復(fù)雜，適合其適航認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定仍在不斷發(fā)展和完善中，這意味著適航認(rèn)證需要對這些新技術(shù)進(jìn)行全面而深入的了解和評估，以確保其安全性和可靠性。未來，隨著民航局向國產(chǎn)eVTOL陸續(xù)頒發(fā)型號合格證，無疑將為眾多eVTOL制造商注入新動(dòng)能。”